Comment diagnostiquer une hausse de la température d’huile d’un concasseur à cône

Pour diagnostiquer une hausse de la température de l’huile dans un concasseur à cône, vérifiez d’abord la mesure, puis déterminez si le système de lubrification évacue suffisamment de chaleur et fournit un débit d’huile suffisant. Comparez l’évolution de la température au débit d’alimentation, à la charge du moteur, à la pression d’huile et aux opérations de maintenance récentes. Une hausse de température après le remplacement d’un filtre indique une piste différente de celle d’une hausse qui ne se manifeste qu’en cas de forte charge de concassage.

Respectez les limites de température, les réglages d’alarme et la procédure d’arrêt du fabricant pour le concasseur concerné. Si la température atteint la limite d’arrêt ou augmente en même temps qu’une perte de débit d’huile, un bruit anormal ou une alarme de pression, arrêtez le concassage conformément à cette procédure. Maintenez la lubrification après l’arrêt si nécessaire. Consignez l’équipement et dépressurisez le circuit avant d’ouvrir des filtres, des conduites, des protections ou des trappes d’inspection.

Déterminer quelle température augmente

Un capteur de réservoir, un capteur à l’entrée du concasseur et un capteur sur la conduite de retour mesurent des conditions différentes. Avant d’interpréter l’alarme, repérez le point de mesure sur le schéma de lubrification. L’huile de retour a absorbé la chaleur du concasseur, tandis que l’huile d’alimentation reflète la température de l’huile qui entre dans les composants lubrifiés. Comparer des mesures prises à différents endroits sans tenir compte de cette différence peut conduire à des conclusions trompeuses.

Vérifiez le capteur installé à l’aide d’un instrument étalonné adapté, au même point de mesure. Les mesures infrarouges sur des tuyaux brillants ne sont pas fiables sans préparation adéquate de la surface et réglage correct de l’émissivité ; une mesure de la surface externe diffère également de la température de l’huile à l’intérieur. Une hausse soudaine affichée sans changement correspondant ailleurs justifie l’inspection du capteur, du câblage et du transmetteur.

Relevez ensemble les températures d’alimentation et de retour, la température ambiante, le courant ou la puissance du moteur, la pression d’huile et les mesures de débit disponibles. Utilisez des mesures prises dans des conditions de fonctionnement comparables. Une hausse progressive pendant la mise en température diffère d’une augmentation continue après que la machine a atteint une température de fonctionnement stable.

Distinguer une baisse du refroidissement d’une hausse de la production de chaleur

La relation entre la température d’alimentation, la température de retour et la charge de fonctionnement aide à cibler les recherches. L’écart de température à travers le concasseur n’est significatif que si le débit d’huile est pris en compte : une baisse du débit peut entraîner une hausse plus importante de la température, même sans augmentation de la chaleur générée mécaniquement.

Ces tendances orientent l’inspection, mais ne suffisent pas à établir un défaut. Une restriction du débit d’huile, par exemple, peut provoquer la surchauffe d’un roulement alors que la température globale du réservoir varie très peu au départ.

Vérifier l’alimentation en huile et le débit de retour

Vérifiez le niveau du réservoir dans les conditions prescrites, machine en marche ou à l’arrêt. L’huile répartie dans le circuit modifie le niveau dans le réservoir. Un niveau trop bas peut exposer l’entrée d’aspiration et entraîner l’entrée d’air dans la pompe. Un remplissage excessif peut favoriser l’aération dans certaines configurations de réservoir ; ajouter de l’huile sans déterminer le niveau correct risque donc d’aggraver le problème.

La présence de mousse, une pression instable et le bruit de la pompe justifient de rechercher une entrée d’air ou une restriction à l’aspiration. Dans le cadre de la procédure de consignation prescrite, inspectez les raccords d’aspiration accessibles, l’état des flexibles, les crépines et la position des vannes. Un raccord d’aspiration peut laisser entrer de l’air sans présenter de fuite d’huile visible à l’extérieur.

Une pression normale ne prouve pas que le débit est suffisant. La pression dépend de l’emplacement du capteur, de la viscosité de l’huile, des restrictions et du fonctionnement de la soupape de décharge. Un manomètre situé en amont d’une obstruction peut indiquer une pression importante alors que les composants en aval ne reçoivent pas assez d’huile. Comparez la pression et le débit aux points de contrôle prévus avec les spécifications du fabricant.

Relevez la pression différentielle du filtre à une température d’huile connue. Une huile froide et visqueuse augmente naturellement la pression différentielle ; une valeur durablement élevée à la température normale de fonctionnement indique une possible obstruction du filtre. Vérifiez la conformité et le montage de l’élément de remplacement. Un filtre en dérivation peut maintenir la circulation tout en laissant passer les contaminants ; une faible pression différentielle ne suffit donc pas à prouver l’efficacité de la filtration.

Inspectez les conduites de retour à la recherche de flexibles écrasés, de dépôts, d’un cheminement incorrect ou d’autres restrictions. Lorsque l’écoulement par gravité est nécessaire, une modification de la pente des conduites ou une contre-pression excessive peut entraver l’évacuation de l’huile. Examinez les voyants ou les points d’observation prévus sans retirer de protection ni ouvrir un circuit en fonctionnement. Comparez le comportement du retour à l’état normal établi de la machine.

Déterminer si le refroidisseur évacue la chaleur

Dans un système refroidi par air, vérifiez si de la poussière s’est accumulée entre les ailettes du faisceau du refroidisseur, puis contrôlez le fonctionnement et le sens de rotation du ventilateur, ainsi que la libre circulation de l’air. Le fait que le ventilateur tourne ne prouve pas que le refroidissement est suffisant. Des éléments d’entraînement desserrés, des pales endommagées ou la recirculation d’air chaud d’échappement vers l’admission réduisent les performances. Nettoyez le faisceau selon une méthode approuvée, sans plier les ailettes ni enfoncer davantage les débris dans le faisceau.

Dans un système refroidi par eau, vérifiez le débit réel d’eau et sa température à l’entrée. Une vanne ouverte ne prouve pas que l’eau circule à travers une crépine encrassée ou un échangeur entartré. Comparez les conditions à l’entrée et à la sortie de l’eau avec les températures d’huile. Une eau d’entrée plus chaude réduit la capacité de refroidissement disponible, même si l’échangeur est propre.

Vérifiez les vannes thermostatiques et les dérivations du refroidisseur à l’aide du schéma du circuit. Une dérivation bloquée en position ouverte peut renvoyer de l’huile chaude sans refroidissement suffisant. Interprétez les écarts de température entre l’entrée et la sortie du refroidisseur en tenant compte du débit : un écart important peut accompagner un faible débit d’huile, tandis qu’un faible écart peut correspondre à un débit élevé ou à un mauvais transfert thermique. Aucun de ces relevés ne permet, à lui seul, de confirmer l’état du refroidisseur.

Réexaminer l’état de l’huile et la charge de concassage

Vérifiez que la qualité et les spécifications du lubrifiant sont conformes au manuel, y compris les recommandations relatives à la température ambiante. Une huile trop visqueuse augmente la résistance et peut restreindre l’alimentation pendant la mise en température. Une huile trop fluide à la température de fonctionnement affaiblit le film lubrifiant. Remplacer l’huile par une qualité plus visqueuse pour masquer une surchauffe peut entraîner d’autres problèmes de circulation.

Si la surchauffe persiste, prélevez un échantillon représentatif au point de prélèvement prévu. La viscosité, la teneur en eau, les indicateurs d’oxydation, la contamination particulaire et les métaux d’usure aident à distinguer une huile dégradée d’une usure progressive des composants. Une couleur foncée ne suffit pas à établir une défaillance de l’huile. Un aspect laiteux justifie de rechercher une contamination par l’eau, mais une analyse en laboratoire est nécessaire pour la caractériser.

Ensuite, mettez en corrélation l’évolution de la température avec la charge du moteur et le comportement de l’alimentation. Une répartition inégale de l’alimentation, des à-coups, un réglage inadapté de l’ouverture en position fermée ou des changements dans les caractéristiques du matériau peuvent augmenter l’effort de concassage. Comparez le fonctionnement à la configuration de chambre et aux exigences d’alimentation approuvées. L’alimentation en charge est appropriée pour de nombreux concasseurs à cône, mais toute accumulation incontrôlée et toute surcharge doivent être corrigées.

Si le fabricant l’autorise, observez la température et la charge après avoir interrompu l’alimentation, tout en suivant la séquence approuvée de fonctionnement et de lubrification du concasseur. Une hausse moins rapide de la température indique que la charge peut y contribuer. Si la température continue d’augmenter, examinez de plus près la circulation d’huile, le refroidissement et les frottements internes ; l’inertie thermique ne permet pas de tirer une conclusion immédiate de cette seule observation.

Faire remonter le problème si la surchauffe persiste, en s’appuyant sur des éléments de diagnostic

Si le refroidissement et l’alimentation en lubrifiant sont conformes aux spécifications, mais que la surchauffe persiste, examinez les roulements, les bagues, l’alignement et les jeux internes selon les procédures propres au modèle. Des vibrations anormales, des débris métalliques, une surchauffe localisée ou une révision récente renforcent la nécessité d’une inspection mécanique. Redémarrer à plusieurs reprises une machine présentant ces symptômes risque d’aggraver les dommages.

Après avoir corrigé le défaut identifié, vérifiez le fonctionnement en suivant la séquence approuvée de mise en température et de mise en charge. Relevez la température, la pression, le débit et la charge du moteur dans des conditions stables comparables à celles des mesures précédentes. Consignez dans le dossier de maintenance l’emplacement des capteurs, les conditions ambiantes, les caractéristiques de l’huile et les travaux correctifs afin de disposer d’une référence fiable pour évaluer les futures variations de température.